本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

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美国确定大幅提高对华电动车关税，9月27日生效

据路透社报道，9月13日，美国政府确定将大幅上调从中国进口的产品关税，以加强对战略性产业的保护。

美国贸易代表办公室公布的决定显示，美国将对中国产征收100%的进口关税，对中国产太阳能电池和半导体征收50%的关税，对中国产钢铁、铝、电动汽车电池、关键矿物和零部件征收25%的关税。

图片来源：美国白宫

其中，对中国电动汽车、用于电动汽车的锂离子电池、关键矿产和零部件的关税将于今年9月27日生效；对半导体征收的50%关税将于2025年开始生效，且此次关税范围新增了两个类别，即用于太阳能电池板的硅片和多晶硅；对用于其他设备和用途的锂离子电池、关键矿物和零部件的关税将于2026年1月1日生效。

此举标志着对美国前总统唐纳德·特朗普实施的关税进行的两年多审查的结束，并基本上维持了现任美国总统乔·拜登于今年5月宣布的主要关税增幅。

盖世点评：在关税一事上变本加厉，美国恐怕只会得不偿失。

曝东风本田裁员2000人，员工排队抢名额

9月9日，有消息称，东风本田正在进行大裁员，预计受影响员工数量将达2000人，裁员补偿方案为“N+2+1”模式，甚至出现排队“争取”裁员名额的现象。

9月10日，东风本田官方微博发文称，为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。本次人员优化系企业战略转型的阶段性调整，公司将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿并依法依规制定合理的解决方案。

图片来源：东风本田

盖世点评：体面裁员之后，围绕战略转型，东风本田还有很多事要做。

大众汽车6家德国工厂或从明年6月开始裁员

据外媒报道，大众汽车将废除一系列劳工协议，其中包括6家德国工厂持续到2029年的就业保障协议。此举提高了这些工厂从明年开始裁员的可能性，而工人代表已发誓要抵制裁员。

9月10日，大众汽车人力资源主管Gunnar Kilian在一份声明中表示，这些举措旨在“将该公司在德国的成本降至具有竞争力的水平”。

大众汽车表示，鉴于目前的压力，该公司已取消30多年前达成的一项就业保障协议，该项协议规定大众汽车在2029年之前都不能在德国6家工厂裁员。但如今，这些保障措施将在明年6月前全部失效。

图片来源：大众汽车

大众汽车集团的主要目标是提高其表现不佳的同名乘用车品牌大众的利润率。目前，由于大众品牌正艰难地向电动汽车转型，加上消费者支出放缓，大众品牌的利润率正受到挤压。而与此同时，欧洲汽车制造商也在与特斯拉和比亚迪等新进入欧洲市场的汽车制造商展开激烈竞争。

不过，与其他公司相比，大众汽车的裁员计划更难推行。大众汽车监事会的一半席位由劳工代表担任，而拥有该公司20%股份的德国下萨克森州则经常支持工会。

盖世点评：大众汽车，真的缺钱了？

丰田下调其2026年全球电动计划

日经新闻报道，因全球电动放缓，丰田汽车将其2026年全球电动汽车生产计划削减三分之一至100万辆。据悉，丰田汽车已将新目标告知其汽车零部件供应商。

去年4月，丰田汽车首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，计划到2026年销售150万辆电动汽车。丰田汽车也曾在一份声明中表示，该公司到2026年每年生产150万辆电动汽车、到2030年每年生产350万辆电动汽车的目标没有改变。不过，丰田汽车表示这些数字不是目标，而是股东设定的基准。

然而，即使每年生产100万辆电动汽车，对丰田汽车来说仍然是一项雄心勃勃的任务，因为该公司一直在混合动力汽车上投入更多的精力。

图片来源：丰田汽车

去年，丰田汽车售出了约104,000辆电动汽车，虽是2022年销量的四倍多，但仅约占其全球汽车总销量的1%。与该公司超过1,000万辆的汽车总销量相比，电动汽车的销量仍然相形见绌。

相比之下，丰田混合动力汽车的需求大增，因为这种动力类型的汽车越来越被视为实现碳中和的实用解决方案。消息人士称，丰田汽车将灵活应对市场需求，计划加大插电式混合动力汽车的生产。

盖世点评：全球电动汽车市场增长放缓，不止丰田，很多海外车企都在调整目标与规划。

曝吉利正在欧洲物色工厂选址

据路透社报道，吉利汽车集团副总裁李传海和领克汽车欧洲首席执行官Nicolas Appelgren在德国法兰克福接受路透社采访时表示，吉利正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地。

当被问及吉利是否会在欧洲建厂时，李传海说道：“目前还未百分百确定。”同时，Nicolas Appelgren透露，领克汽车目前只在欧洲销售一款混合动力车型，但下个月将在意大利推出一款中国制造的纯电动汽车，并计划在欧洲生产下一款纯电动汽车。但Nicolas Appelgren补充道，目前尚未敲定具体时间。

9月11日，吉利汽车还在德国法兰克福启用了一个基地，计划在该基地测试13辆“”（包括混合动力汽车、纯电动汽车和氢动力汽车），以评估它们的性能以及是否符合欧洲认证标准。

另外，吉利与波兰新政府正就共同在波兰建立一家电动汽车工厂进行谈判。但今年早些时候，官员们透露，他们并不认为吉利是理想的合作伙伴。当被问及与波兰的谈判时，李传海表示“我们有很多可能性”，但拒绝透露更多细节。

盖世点评：关税壁垒，难阻中国电动汽车出海步伐。

后轮转向系统AKC首次实现国产化

9月10日，采埃孚官方宣布，其国产后轮转向系统AKC已于近期在张家港基地实现量产，将搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。

图片来源：采埃孚

据介绍，此次量产的AKC是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，具有可兼容、可定制等优势，能大幅提升底盘动态性能，让驾乘更舒适、更安全，同时也将显著降低客户成本。

而张家港基地是采埃孚AKC技术在欧洲以外的全球首发地。2022年11月19日，这一基地正式破土动工，彼时就曾指明，该基地建成之后，底盘零部件工厂制造产品包括控制臂、转向节、转向拉杆、稳定杆连接杆等，几乎覆盖底盘零部件产品线中所有产品。预计于2027年实现销售额约20亿元。

采埃孚张家港园区总经理及制动与转向工厂厂长张洁表示：“此次量产是采埃孚AKC首个国产化项目，搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。预计未来三至五年，AKC的年产量还将进一步提升，国产化率将达到80%以上，以满足国内客户的交付和降本需求。”

盖世点评：为拿下更多国内客户，外资Tier1真的很“拼”。