人红是非多，李斌又一次被“喷了”。

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至于故事的起因，还要从北京时间9月20日乐道L60发布后的高管专访聊起。当场，有媒体直接问道：“有一种说法，乐道L60的前悬架之所以采用麦弗逊的形式，而不是更高级的双叉臂，主要还是从成本方面考虑？”

对此，李斌直接给出反馈：“我就举一个例子，双叉臂与乐道L60用的双球节麦弗逊，成本其实相差不大的，最多一两百块钱，我们再去省成本，也不会想这一两百块钱的事情。”

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随后，他继续解释：“这里面就涉及一个取舍的问题，我们更多还是从舱内空间、前方视野、舒适性等等方面去做综合考虑。乐道L60是一款家庭用车，我肯定不会开着它下赛道玩漂移，我不是做一个超高性能的产品。”

而李斌解释的同时，坐在一旁的艾铁成，则分十分精准的补充道：“保时捷911、保时捷718都用的是麦弗逊。”

很快，《汽车公社》的官方视频号，跟进了相应的短视频。瞬间，诸多网友在评论区掀起了愈发激烈的讨论。

摘选点赞数最高的三条，直指：“100块钱我出了，给我换双叉臂行不？”

“卖蔚来的时候：双叉臂成本非常高，所以我们是；卖乐道的时候：双叉臂跟双球节麦弗逊的成本差不多。”

“BOM单车成本省下来100块钱还是很可观的。”

反正，汇总下来，“锅”全部一股脑的甩给了乐道L60。

而最近一周，开启大定锁单之后，无论网络上，还是销售端，拿“前悬麦弗逊”大做特做文章，甚至形成攻击话术的案例频繁出现

今天这篇文章，并不想试图为乐道L60辩解什么，单纯只是掰开揉碎了聊聊我心中的一些观点。

啥是麦弗逊？啥是双叉臂？

打开某搜索引擎，在检索栏输入“双叉臂和麦弗逊哪个好”，马上会跳转出以下十分微妙的答案：

叉臂式独立悬挂和麦弗逊各有优缺点，选择哪个更好取决于您的需求和偏好。如果您追求更高的操控性能和舒适性，那么双叉臂可能是更好的选择。如果成本和经济性是您考虑的主要因素，那么麦弗逊可能更适合您。

显然，指向性非常明显。

顺势，悬架小课堂开课了。首先第一个问题，到底啥是双叉臂？

它，也称为双A臂悬架，由上下两个叉臂组成，中间用一个相对稳固的连杆连接。

这种悬架类型能够为车辆提供较好的侧向支撑和转向稳定性，因此在高速行驶和过弯时具有较好的操控性能。另外，由于双叉臂的上下叉臂可以同时吸收来自不同方向的冲击，所以它也具有较强的抗冲击能力。

不过，随之而来的代，价便是双叉臂的结构较为复杂，制造成本较高，并且对安装精度要求也较为严苛。

那么，究竟啥是麦弗逊？ 

它，主要由下横臂、减震器和转向节组成，结构更加简单。

麦弗逊的抗侧倾能力同样不弱，在连续弯道路段的操控性能与双叉臂相差不大。另外，由于麦弗逊的下横臂可以吸收来自路面和减震器的振动，所以它也具有较强的滤振性能。

但与双叉臂相比，麦弗逊的抗冲击能力较弱，尤其是在应对较大冲击的情况下，非常容易发生变形。更直白来讲，受限于某些无法克服的物理结构原因，后者的“上限”一定程度上要低于前者。

看到这里，肯定会有读者好奇，李斌口中的“双球节麦弗逊”又是什么？

它，是普通麦弗逊的一种进化形式，特点在于将原本的L型控制臂，替换为两个连杆，使得悬架与转向节形成两个连接点，进而增强了车辆的操控性。

当然，成本也会随之提升。

而在阐述了这些内容过后，悬架小课堂暂且告一段落。

相比之下，更想说的是：“站在主机厂的角度，无论选择双叉臂也好，还是麦弗逊也罢，只要符合自己的产品定位，并且不要偷工减料，做到问心无愧就好。站在消费者的角度，真的没必要形成一个所谓的鄙视链，听到麦弗逊就嗤之以鼻，听到双叉臂就直夸良心。”

毕竟，车好不好，试过才知道，而不是云体验。但完全能够预见的是，如此一番输出肯定又会遭到巨大的质疑。

麦弗逊在部分人眼中，就是“原罪”。

不剧透，你真能开出来吗？

北京时间9月23日，第一期《乐道问必答》正式上线。

其中，又着重提及了关于“麦弗逊悬架很拉胯”的传言。整体看下来，与之前专访时李斌的回应大差不差。一上来就表明双球节麦弗逊是一种高级的悬架形式。帮助乐道L60在舒适性、座舱空间、转弯半径上，都表现得较为出色。

而我最喜欢的一句话则为，“硬件决定底线，调教决定上限。判断一套悬架的好坏不能只看硬件。”

因为，作为一名入行将近6年的小编，深度试驾过的各类车型超百款，确确实实见证过太多一味的堆砌配置，动态质感一言难尽的选手，“你看它好像用了双叉臂，你看它好像武装到了牙齿，但只要动起来便瞬间露馅。”

与之对应，也真真切切开到过一些表面平平无奇，动态质感却带来意外惊喜的选手，“你看它用了麦弗逊，甚至你看它用了更被唾弃的扭力梁，可却表现的非常均衡。”

由此聚焦乐道L60，同样亲身体验了一段时间，理性客观的评价，“驾乘质感符合我对一款家用纯电SUV的预期，相较特斯拉Model Y更软。当然，在通过一些减速带的时候，能够感受到前悬的边界在哪，但整体无关痛痒。”

还是那句话，“买车，首先得搞清楚自己的诉求在哪。”

即便，再退一万步，对于普通消费者而言，试问又有多少人能够在提前不知晓答案或不被带节奏的情况下，仅通过日常驾驶十分清晰的分辨出悬架是双叉臂还是麦弗逊？

估计连许多所谓的“车圈老师”，都不敢打保票。

况且，继续拿艾铁成口中的保时捷911、保时捷718举例，为什么没见有人去声讨动辄超百万元的跑车，悬架还用麦弗逊？难道只因为它们是合资豪华品牌？

有时候，对手之间的良性竞争本没有错，但千万别为黑而黑。判定一款产品的好与坏，试过才有发言权。不然，那么多买单的用户不成了“人傻钱多”？

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想强调的是，“在我心中，麦弗逊绝不是什么原罪，也没有什么悬架鄙视链，一切的一切拿结果说话。”

毕竟，车是用来开的，不是用来打嘴仗的。最终，明晃晃的成绩单，会为产品正名。