2024年广州车展，凯迪拉克新XT6正式亮相上市，指导价34.99 - 40.99万。随着通用系 “一口价” 销售策略收获了卓有成效的声量和口碑，凯迪拉克也乘势推出了极具吸引力的 “30000元置换补贴”。此补贴毫无套路，所有品牌车主在增购或换购新XT6时均可享受。而且，这一 “厂补” 能够与国家1.5万的“国补”叠加，这意味着置换用户从即日起至12月31日，最高可享受到4.5万元的限时补贴，补贴力度相当可观。

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凯迪拉克新XT6的魅力不止于补贴政策，其配置提升方面也是诚意满满，极具针对性。它标配了三排电动座椅、二排独立行政座椅以及蜂鸟底盘等配置，还有5.9m的小转弯半径等优势。

昂科威Plus 限时一口价16.99万起

君越2025白金款 限时一口价15.99万起

此次新XT6的上市是通用调整价格体系的重要环节，在此之前，君越、昂科威Plus、别克GL8和GL8 PHEV等车型都已经完成了相应调整。从通用或者别克品牌车型的整体价格体系来看，相比以往更加完善，新价格体系更容易打动买车人的购车决策。

对于消费者而言，厂家授权经销商加大优惠力度和官方推出补贴，在最终到手价格上效果看似相同。然而，官方政策权益在传播效果上明显更胜一筹，且效率更高，这是通用在今年尤其是下半年以来整个企业呈现出的显著变化。重塑政策权益，实际上就是在重塑价格体系，进而重塑企业的竞争力。

当前，国内规模较大的合资品牌企业，如大众、丰田、本田、日产等，在应对市场饱和以及销量下行压力时都有所调整，不过动作幅度有限。大众的变化主要集中在新品、未来合作模式和技术层面，对于现有车型，主要还是依赖终端市场来应对市场变化。由此可见，通用这种从上至下的战略调整思路，积极调整的成效十分突出。

“真龙插混”

此外，在技术层面，通用对奥特能电池、PHEV插混系统进行了重新梳理，将其中的技术亮点和优势项目提炼并打包宣传，避免了优势资源的埋没。在细节方面，为PHEV赋予了 “真龙插混” 这一简洁明了的中文名，这一举措纯粹是从消费者（C端）角度出发。毕竟，绝大多数消费者面对Plug in Hybrid、PHEV、串并联等专业术语时往往一头雾水，而像 “真龙插混” 这样响亮而又透彻的名字更易牢记，短平快的方式在终端市场一直备受青睐。将 “真龙插混” 与 “油耗低、续航长、高速稳” 这九个字进行关联，宣传策略无疑是明智的、见效的，只有洞悉市场规律的团队，才会做出这样的决策。