据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年三季度共受理国内轿车有效投诉23,967宗。同期，乘联会数据显示国内轿车（除进口车）销量约为264万辆，涵盖209款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这209款车型的首次投诉案例，计算得出2024年三季度轿车投诉销量比均值为万分之46.2，高于同期所有车型均值，整体表现仍处于落后地位。不过，与二季度轿车万分之50.4的均值相比略有降低，季度投诉销量比表现有向好趋势。

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40款热销车型投诉销量比优于同级均值

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作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2024年三季度国内轿车产品进行分析。据统计，三季度国内轿车销量均值为12,632辆（平均月销量约为4,211辆），在这209款车型中共有54款车型销量超过该均值，成为三季度热销轿车。其中，有40款车型表现优于三季度国内轿车投诉销量比均值万分之46.2，在国内热销轿车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他轿车车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

销量持续回暖 投诉销量比表现整体向好

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本季度轿车的投诉量出现小幅反弹，环比上涨10.6%，但同比仍处于相对较低水平。相比之下，轿车的销量迎来“两连涨”，达到年内季度销量的最高点，环比上涨13.8%，已接近去年同期水平。

三季度，轿车销量的环比涨幅高于投诉量，推动轿车投诉销量比数值较二季度出现小幅回落，降至近一年来的最低点，整体投诉销量比表现呈现出持续向好势头。

微型车口碑转差 中大型车投诉销量比拖后腿

从三季度各车型属性的投诉量表现来看，紧凑型车的投诉量再次破万，环比上涨10.2%，领先于其他各车型属性。微型车本季度投诉量出现大幅增长，较二季度上涨42.5%，刷新近一年来季度投诉量的最高纪录。同期，小型车是唯一投诉量环比出现回落的车型属性，较二季度下降约30%。反观三季度各车型属性的销量变化，除紧凑型车、中大型车外，其余车型属性的销量环比都出现不同程度的增长。其中，微型车涨幅实现领跑，环比上涨54.9%。

三季度，仅中大型车的投诉销量比数值较二季度有明显增加，给轿车整体投诉销量比表现拖了后腿。相比之下，小型车的投诉销量比数值出现冲高回落，与二季度相比下降幅度较大，扭转了上季度投诉销量比转差的趋势。

质量问题占比升至高位 其他问题创年内新低

三季度，单纯质量问题的占比持续扩大，较二季度提高了13.9个百分点，达到近一年来的最高点，接近总量的8成。此外，服务问题、其他问题和综合问题的投诉占比较二季度均有所下降，特别是其他问题，占比再次出现大幅回落，已降至个位数，环比减少了8.4个百分点。

自主品牌独占魁首 德系品牌表现欠佳

从三季度国别占比来看，自主品牌继续扩大份额，环比增加了5个百分点。德系品牌本季度占比持续缩水，入榜车型数量较二季度有明显减少。此外，其余各国别品牌的占比与上季度基本持平，变化不大。

数据看点：

在本季度榜单车型中，自主品牌车型依旧表现抢眼，榜单前10名中占据8席，其他入榜车型的排名也均较上季度有所提升，整体投诉销量比表现好于二季度。相比自主品牌车型的风光无限，德系品牌车型的表现有些不尽如人意，除了入榜数量持续减少外，排名也大多处于榜单中下游。

具体到榜单，比亚迪本季度再度实现领跑，共有6款车型上榜，且其中1款位居榜单第7位。值得注意的是，本季度榜单前10名均为车型，这在往期轿车季度榜单中是不曾出现的。可见，新能源车不仅在销量方面逐步赶超传统燃油车，投诉销量比表现也处于优势地位。小米SU7本季度成功卫冕，投诉销量比数值虽然较上季度略有升高，但仍保持在较低水平，短期投诉销量比表现值得肯定。此外，自上市以来便连续入选榜单的五菱缤果，本季度凭借出色的市场表现再度跻身榜单前10名，投诉销量比表现较二季度进步明显，希望能继续保持。值得一提的是，一汽丰田bZ3在本季度完成逆袭，得益于口碑方面的良好表现，排名飙升至榜单第6位，同时也是榜单前10名中唯一的合资品牌车型，投诉销量比数值已降至个位数，望再接再厉。

本季度，豪华品牌共有5款车型入围榜单，较上季度减少2款，存在感越来越低。北京奔驰和华晨宝马各自有2款车型上榜，一汽奥迪则仅有1款车型。从投诉销量比表现来看，与二季度相比，这5款车型或多或少都有些退步。其中，北京奔驰C级表现相对要好一些，排名反超同门“大哥”奔驰E级，成为榜单中豪华品牌车型的领头羊。此外，华晨宝马5系本季度虽然排名偏低，但投诉销量比数值与上季度接近持平，稳定性表现要好于其他4款车型。