汽车信息网9月7日讯 “遥遥领先”应该是在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出现的最高频率的词汇，而这个词汇被用来形容的正是问界M5 EV。

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AITO的首款纯电车型问界M5 EV，全系共提供六款车身颜色、四款内饰颜色，售价为标准版 28.86万元，性能版 31.98万元。CLTC综合续航里程分为500km与540km。

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针对这款新车，华为常务董事、终端BG CEO余承东更是放出豪言，宣称“问界M5 EV是全世界颜值最高的SUV”。并且还拿来在三电和智能等全方面与特斯拉Model Y进行对标。而余承东为一次又一次在发布会上“吊打”Model Y的底气何在？

沿用设计但造型升级

和增程版问界M5相比，纯电版本的尺寸没有变化，依旧是4785*1930*1620mm，轴距2880mm。外观的主要变化，则主要受纯电动力系统的影响。

前脸的格栅直接取消掉了，改为了非常简洁风格的封闭梯形格栅，内部还有着平直镀铬饰条的点缀。两端前LED大灯组十分具有张力，机盖的线条很具肌肉感。配合两侧加入风道设计的全新前包围，也让问界M5 EV的前脸相比问界M5而言更具视觉冲击力。

问界M5 EV车侧及车尾造型与问界M5基本保持一致，车尾的品牌标识可连同贯穿式尾灯组一同点亮，进一步提升了车尾的辨识度，尾部右侧贴有问界M5 EV的铭牌。

值得一提的是，在问界M5 EV车型上还新增两种专属车漆色，分别为“拂晓粉”和“暖星云”，更有便于我们在路面上更直观的区分问界M5 EV与问界M5的不同。

车身侧面主要是换装了19英寸轮圈，并采用低风阻设计。高配车型将提供20英寸轮圈，并采用大面积封闭式设计，进一步降低风阻系数。搭配车尾扰流尾翼等配件，M5 EV的风阻有了明显提升。官方公布的风阻系数为 0.266，在同级别纯电车型里面属于很不错的水平。

这次的全系两款车型仅有动力的差别，因此M5 EV的基础舒适性配置均为全系标配，而且几乎没有选装件。诸如NAPPA真皮座椅、1000W功率19单元的HUAWEI SOUND音响系统等等均为标配，可选装的只有1 万元的前排座椅按摩。

“吊打”特斯拉的底气？

余承东表示，通过静音电机、风阻优化、四面双层隔音玻璃、低噪静音轮胎、整车静谧防护、多层底盘隔振系统、一体式冲压车门机构、静谧调校等优化，问界M5 EV的静谧性和隔热性能远优于Model Y。

他表示，夏天天幕内表面温度，M5 EV最多比Model Y低了20℃；而在120km匀速下，问界M5 EV语音对话清晰度为87.5%，Model Y为77.5%。粗糙路面60km匀速下，M5 EV主驾右耳噪声61.4dBA，优于Model Y 65.1dBA。

M5 EV依然搭载了华为Drive ONE动力单元，双电机最大功率365kW，单/双电机百公里加速时间分别是7.1/4.5秒，电池容量则是全系统一的80kWh。

性能版的加速时间略短于Model Y的双电机版本，并且车型价格都要更低的M5 EV，续航也同样有优势。

在M5 EV上，华为还带来了自家的动态自适应扭矩系统HUAWEI DATS。华为表示HUAWEI DATS可以将路面响应速度提升100倍，最快响应时间为4毫秒。

此外，余承东还列举了一系列数据，表示M5 EV的驾乘表现要优于Model Y：从颠簸路面前排座椅垂直最大加速度，M5 EV在60km时速下均低于Model Y；再到国标GB/T4970汽车行驶平顺性测试，减速带和沥青路面下，M5 EV分别有94项和25项指标优于Model Y。

这台车还是首款搭载HarmonyOS 3系统的车型，提供新的超级桌面体验，可实现手机头部应用无缝直达车机，让车机与手机共享生态。余承东也表示，其导航操作流畅度远优于Model Y。

在刚刚过去的8月，赛力斯公布了交付数据，问界8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，也是新势力品牌单月销量最快破万的品牌。伴随着问界M5 EV的到来，AITO已经形成了覆盖增程和纯电路线，涵盖中型SUV到大型SUV的家族矩阵。

问界目前在售车型为M5和M7两款，而M7刚刚进入交付阶段，还未大规模交付，并且在未来问界M5 EV上市之后，问界的产品线将会更加完善。如果问界M7在9月份销量能够提升，未来销量还会有新的增长点，那么问界9月的销量应该会更高。