春风浮动，万物在希冀中注入盎然生机。与汽车的交融碰撞，在一股来自产业政策双轮驱动的新质生产力力量中，进一步迸发出全新动能。

2009年的中国车市，以超1300万辆的总销量超越美国成为全球最大汽车市场；也是在这一年，博泰车联网诞生，率先开启汽车智能化赛点。

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2015年，进入产业发展元年，9年后的今天，汽车全面进入下半场智能化战局。在这段日新月异的日子里，博泰的发展同样突飞猛进，一跃成为国内智能网联领域领军企业。

汽车行业是一场关于技术、资本与人才等多方的较量。随着智能网联汽车产业风起云涌更甚，资本市场在一轮又一轮的狂欢中逐渐走向理性。当潮涌潮退，持续的资本“背书”则是任何一家科技创新企业实力的“试金石”，而博泰依旧能脱颖而出。

3月份，乘着上海市虹口区的政策东风，博泰入驻北外滩。几乎是前后脚时间，博泰又斩获约15亿元股权融资，并与7家头部国有银行达成190亿元授信战略合作协议签约，拿下行业的信任票。

当前，定位汽车智能网联领域头部力量的博泰，正从产业链上游到下游，从技术到资本，加码创新，与车企同频共振，行进在加速奔跑的路上。

迎接产业政策东风，入驻北外滩

生产力的迭代，是人类文明发展的内生引擎。今年以来，处于热议中心的“新质生产力”，便是生产力质的跃迁。

从字面意义上来说，新质生产力是一种以科技创新发挥主导作用的生产力，是摆脱传统增长路径、符合高质量发展要求的新型生产力。换句话说，其是经济发展的新起点、新动能，规模和速度取决于当下，又决定着未来。汽车产业，就是这样一个充满活力的“新”赛道。

迈入数字化时代，以科技创新为上，发展至第十五个年头的博泰，凭借在智能座舱业务、智能网联业务、智能零部件业务等领域积攒的“硬件+底层软件+中间件+全部应用算法”的全栈交付能力，已被公认为是符合创造新质生产力要求、具备强大创新能力的典型。

在这样的“全新身份”中，3月26日，博泰车联网正式入驻虹口北外滩，并与虹口区签署投资促进协议，成为上海第一批入驻北外滩的40家创新企业总部的代表之一。

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营商环境的优化，是企业发展路上的“润滑剂”。今年2月底，《上海市坚持对标改革持续打造国际一流营商环境行动方案》正式公布，这是上海连续七年吹响优化营商环境的号角。紧随“号角”，虹口区营商环境7.0行动方案也正式亮相。

该方案旨在围绕建设北外滩现代服务业集聚区、北中环科创集聚带推出12项举措，强化全球资源配置功能，提高科技创新浓度，更好服务上海“五个中心”建设和城区核心功能提升。博泰的入驻，无论是对自身还是北外滩乃至虹口区未来的发展，无疑是件两全其美的事情。

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人才是科技创新的第一资源，而技术则是推动企业发展和经济增长的核心动力。北外滩周边高校林立、院所云集，是推动科技成果转化、科技服务业发展和科创总部集聚。一直以来，虹口区都在聚焦民营经济发展，支持民营企业向“专精特新”和“高精尖缺”发展，从而培育形成更多“独角兽”“隐形冠军”等行业领军企业和链主企业。

入驻北外滩，对于博泰而言，既可以获得附近如同济大学、复旦大学、上海财经大学等高校及上海材料研究所、中国科学院上海技术物理研究所、上海勘测设计研究院、华东电力设计院等大院大所的技术资源，也可以从周边完善的创新创业服务平台体系中获益，甚至还可以获得附近庞大的金融资源的支持。尤其是后者，现如今，虹口资产管理规模已超8万亿元，达百亿级私募有15家，数量居上海市第一。这些都将给博泰未来的发展带来极大助力。

与此同时，北外滩是助力虹口区在“十四五”期间“脱胎换骨、功能重塑、能级提升”的核心承载空间。基于“上海北外滩都市新标杆”的发展定位，虹口的目标是把北外滩打造成总部集聚地，引领虹口新质生产力的发展。而博泰作为上海第一批入驻北外滩的40家创新企业总部的代表，无疑会在北外滩乃至虹口区未来的发展中发挥出表率作用。

深受资本青睐，拿下15亿融资+超百亿银行授信

而在入驻北外滩的当天，博泰车联网还与工商银行、建设银行、中国银行、上海银行、交通银行、兴业银行、招商银行7家银行进行了授信签约，累计获得授信额度190亿元。同期，国泰君安与博泰车联网也签署了战略合作协议，进一步助力博泰走得更远。

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官方表示，这次集中授信签约，一方面体现了市场对博泰科技创新赋能转型升级的认可，以及对其在科学管控、业绩创造、资金安全等方面的肯定；另一方面也体现了银行金融机构在助力民营高科技企业发展，落实以科技创新引领现代化产业体系建设的使命担当。

“这是一项实实在在的支持民营企业发展举措。”博泰车联网董事长应宜伦谈到，与7家银行的深度战略合作，对上海博泰的运营和发展具有重要战略意义。融资款项将加快助推上海博泰科技成果的转化和应用，成为博泰实现跨越式发展的有力保证。

值得注意的是，这不是博泰第一次获得银行授信。早在2019年2月，博泰与上海银行签署银企战略合作协议，予以博泰15亿元授信额度；2023年4月，再度获得上海银行20亿元授信额度。

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更值得一提的是，几乎是在获得超百亿银行授信的前后脚时间，博泰还成功斩获了15亿元新一轮融资。

本轮融资将重点投入新一代智能化融合域控产品的研发，全面加速智驾域控的全栈技术创新。同时，公司计划深化舱驾融合解决方案及高性能中央计算平台，以上海为轴心，联动浙江、安徽、江苏，构建长三角一体化的智能制造与供应链新体系，区域布局未来灯塔工厂。

翻看过去的中国汽车产业发展史，怕是再找不出能像当前这般如此“内卷”、复杂多变、竞争焦灼却又饱含机遇的时刻。比亚迪于龙年率先打响的“电比油低”新一轮价格战，让整个汽车产业链继续承压。资本市场也早已在几年前慢慢从狂欢转为冷静，如此背景之下，博泰还能拿下相当规模的新一轮股权融资，实属不易。

根据企查查信息显示，加上本次融资，截至当前，博泰已完成多轮融资，融资总额超数十亿元。投资方涵盖平安资本、建信信托等知名财投机构，上海国盛资本、东方富海基金、井冈山基金等国有投资平台，以及东风集团、一汽集团、小米集团、海尔资本、隧道股份、中国百人会等多家产业链领先企业及机构的战略投资。

冰冻三尺非一日之寒。要知道，没有哪家企业随随便便就能成功。能在短短几天内就能接连拿下15亿元股权融资和超百亿银行授信，不仅显示资本对博泰的青睐，更表明博泰在汽车智能化赛道的头部地位优势。

事实上，就博泰而言，15年来锚定汽车智能化赛道执着创新、锻造新质生产力，才能迎来厚积薄发。

15年，厚积薄发

2009年，在中国新能源汽车市场还在刚刚起步的时候，博泰车联网就率先进入车联网赛道，成为国内最早“吃螃蟹”的企业，并致力于实现核心技术的安全掌控和建立汽车智能化领域技术的世界标准的目标。

在科技创新上，“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”博泰车联网强调，关键核心技术只有掌握在自己手中，才能从根本上保障自身安全。

纵观博泰的发展史，堪称一路高歌猛进。

图片来源：博泰车联网

成立仅一年后，博泰推出的全球首个3G车联网产品、首个支持OTA的三屏一云产品——inkaNet量产；2011年，研发并落地全球首个中文自然语言车载语音交互系统；2012年，国内首个避开拥堵的车载导航地图产品量产；2013年，NXP i.MX车规级硬件平台量产；2014年，与康宁联合推出全球第一块不反光的车载玻璃屏幕；2015年，首个面向To C市场的、具备极致用户体验的车载智能设备——IPDA擎感智能车脑发布；2016年，第三代车联网云平台——擎Cloud 3.0发布。

2018年，博泰与东风集团、百度度秘事业部联合打造的人工智能车机系统——东风风神WindLink 3.0正式上市并量产；2019年，擎Mobile随身车联网发布并搭载新宝骏全系车型；2020年，全球首个基于物联网和智能城市结合的移动商业实践平台落地；2021年，发布全球首个基于车身面板发声的车外人机智能交互发声系统，同时量产基于NXP i·MX8QM和高通8155研发的智能座舱解决方案产品；2022年，与黑莓、高通、亚马逊达成战略合作，打造全新一代擎感整车智能化平台，支持舱驾一体和行泊一体等诸多功能；2023年，推出“舱行泊一体”解决方案、“整车中央集成控制大脑”解决方案……一路拿下了多个行业第一。

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值得一提的是，2023年11月，博泰车联网与国家新能源汽车技术创新中心成立“车规集成电路联合实验室”，日前还联合上海微电子、上海集成电路研发中心等成立车规集成电路合资公司，将布局的触角向上伸至汽车产业链最为关键的环节——车规级芯片领域，进一步助力国产芯片的突围之路。

凭借在全产业链的布局，以及多年的技术积累和产品交付经验，迄今，博泰已经建立了操作系统、智能语音、智能座舱硬件以及云平台等核心技术平台，具备提供硬件、软件、云端服务及运营一体化的能力。

并且，作为发展与制造的支点，博泰已在厦门、瑞安、柳州建立智能制造工厂。其中，厦门制造基地通过了红旗、蔚小理、日产、现代等车企的体系审核，并在一年时间内通过了严格的七大体系审核。

博泰表示，未来会在全国多地输出厦门工厂经验并推进产能储备，以在商务、研发、生产、售后服务等重要价值环节全面服务业务供应需求。

进一步聚焦到资质与认证方面，博泰已发展成为当前少数几家获得汽车电子与智能化行业相关资质和体系认证最为完整的企业。

举例来看，博泰已经获得了IATF 16949汽车行业质量管理体系、ISO 9001质量管理体系、ISO 26262功能安全管理体系ISO/SAE 21434汽车网络安全认证、ASPICE L2能力评估等十余项国际标准认证，以及高新技术企业、GB/T 29490知识产权管理体系认证、SRRC无线电型号核准认证、信息系统安全等级保护、互联网地图乙级测绘资质等国家级认证。

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多个头衔傍身，博泰的目标不止于Tier 1

随着智能电动汽车市场竞争风起云涌，中央集成式架构下的软硬件愈发复杂，主机厂对Tier 1提出了更高要求。在此背景下，据此前应宜伦透露，博泰并不满足于Tier 1的角色，希望能够更进一步，变成对于主机厂而言Tier 0.5乃至Tier 0.1的战略合作伙伴。

基于强势科技创新支撑，博泰已经与主机厂形成了深度绑定关系。目前，博泰已服务包括豪华、合资、自主等近30个汽车品牌客户及其近百款车型，迭代200余个车款并落地量产近千个项目，涉及一汽、东风、上汽等央企，以及头部ICT企业、头部新能源车企，如极氪、阿维塔、岚图、哪吒等主力车型。

如此成绩的取得，离不开博泰持续的投入。官方数据显示，自成立以来，博泰已投入研发资金近20亿元，并保持将每年近30%的营收投入到研发中。

与此同时，博泰在知识产权方面的成果也始终保持行业领先地位。截至目前，博泰累计申请知识产权6692件，其中发明专利占专利比重为83%，涉及车载平台、车联网、定位导航、人机交互等智能网联汽车技术各方面。

根据中汽信科的统计数据，截至2023年底，博泰在智能网联平台技术领域的专利排名第一；在智能座舱人机交互技术上，位居车联网领域第一。

此前，博泰与华为已形成专利交叉许可，涵盖双方智能网联汽车在车机领域的全球专利技术，同时还获得了华为通讯领域标准必要专利在全球范围内的许可。可见博泰的朋友圈在持续扩大。

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去年，博泰凭借在人工智能与高端汽车数字化制造领域的优势，入选了首批40家上海市创新型企业总部名单。

不止如此，博泰还是由四部委联合颁发认证的“国家企业技术中心”，也是上海市“专精特新”企业、上海市战略新兴产业重大专项承接单位、2023上海硬核科技企业TOP100以及上海市民营企业总部、上海市创新型企业总部，并在去年首次入选“上海制造业企业100强”、“2022长三角品牌影响力百强企业”。

多个头衔傍身，博泰的业绩也将有望实现跨越式增长。根据官方数据，博泰全年增长将有望实现翻番，其中不仅包括国内头部新势力车企及头部ICT企业的规模化业务，还成功拓展国际市场，取得了海外订单的重大突破。

在电动化的后半场，智能化俨然成为了车企突围决胜的关键，汽车产品架构和形态也在加速迭代。

“博泰作为一家掌握自主核心技术的智能化企业，已经伴随行业发展，迈入从1到10的跨越式增长期。在行业头部集中效应日益显现的背景下，拥有深厚知识产权和创新能力的企业，将成功占据行业领先地位。”天风证券研究所汽车产业首席分析师邵将评价道。

在入驻北外滩之后，未来，基于本次多笔巨额资本的持续加持，无论是在技术研发、生产和服务多方面，博泰车联网势必将在智能网联汽车的竞赛中留下更为浓墨重彩的一笔。